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气缸口与冷却水道之间烧损 　 现象：发动机运转时，水温突然升高，且转速沉闷，动力下降，冷却水消耗过快；pai气管有水气排出，特别是怠速运转时，排出的废气呈淡黄色现象；曲轴箱油平面升高，润滑油乳化现象严重；散热器加水口处有水锈痕迹。若烧损严重时，大量的冷却水会进入气缸，造成发动面无法启动。

判断：将散热器加满水，起动发动机并突然加速。观察散热吕加水口，气缸，若此时有水泡出现， 不锈钢气缸报价，或冷却水外窜，则表明气缸垫底烧损，为进一步判断烧损部位，可拆下发动机进气管，起动发动机，用棉纱等物分别堵塞各缸进气口进行加速试验。若在加速的同时荼热器加水口处水泡或冷却水外窜现象减弱或消失，则表明此缸气缸热烧损。

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引起气缸垫烧损的主要原因

（1）气缸垫螺栓松动、拧紧力不均或紧定方法不正确。

（2）缸盖翘曲变形以及缸体不平度过大等。

（3）气缸垫使用过久，弹性不足， 不锈钢气缸公司，选用气缸垫质量差，装配不合理。

（4）喷油正进过早；燃烧室积炭严重；柴油选用不当。

（5）柴油朵失保或使用方法不当。如经常空负荷急加速， 不锈钢气缸生产，高温频繁熄火等。

（6）柴油机维修，装配质量差等。

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主轴颈沿轴向的磨损应是均匀的，其径向的磨损量是不均匀的，会出现轻微的椭圆度。由于中间轴颈往往受力较大，其磨损量往往较两端的大。主轴瓦的径向磨损与主轴颈的相对应，大磨损部位是在下轴承上，且中间轴瓦的磨损大于两端的。

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